Коррозионная устойчивость прочного противовеса коленчатого вала сплава вольфрама тяжелого сильная

Противовес коленчатого вала АСТМ б 77707 вольфрама

Балансировочный груз вольфрама используемый для кривошина

 Структура кривошина сплава вольфрама

(1) Антискуффинг. Опорная площадь должна мочь поглотить достаточное масло для того чтобы держать ее от скуффинг во время запуска, или любое другое время когда она должна побежать мгновенно без поставки нефти.
(2) Эмбедабиллты. Поверхность подшипника должна быть мягка достаточно позволить частицам побочной примеси врезать и предотвратить повреждение журнала вала.
(3) Конформабилиты. Подшипник должен мочь соответствовать или приспособленный поверхности журнала кривошина.
(4) проводимость. Подшипники должны мочь проводить жару к ведущему шатуну так как они не перегреют.
(5) сопротивление к жаре. Подшипник должен мочь поддерживать всю из этих характеристик повсеместно в своя вся температурная амплитуда рабочей температуры.

a. Смазка ведущего шатуна. Кривошипные подшипники помещенные в нижний конец ведущего шатуна. Им кормят постоянн поставки нефти через отверстие в журнале кривошина. Отверстие в верхней половине подшипника кормит проход в ведущем шатуне для того чтобы снабдить масло штырь поршеня.

b. Подшипники кривошина главные (ФИГ. 3-44). Верхние половины главных подшипников помещают справедливо в картер, и более низкие половины помещенные в крышки которые держат кривошин на месте. Главные подшипники имеют отверстия просверленные внутри их верхние половины через которые поставки нефти кормятся к ним. Кривошин сплава вольфрама имеет отверстия просверленные внутри журналам которые получают масло от главных подшипников для того чтобы кормить подшипники штанги. Обычная практика отрезать паз в центре главных вставок подшипника. Это поставляет более постоянн поставки нефти к кривошипным подшипникам. Один из главного медведя Ингс также служит как подшипник тяги. Это контролирует взад и вперед движение кривошина. Этот подшипник тяги охарактеризован бортовыми фланцами.

Генерал. Маховик хранит энергия от ходов силы, и ровно поставляет его к поезду привода корабля. Он устанавливает на конце кривошина, между двигателем и передачей.
Б. ручная передача. Когда корабль оборудован с ручной передачей, колесо мухы служит установить муфту.
Автоматическая передача. Когда корабль Исекиппед с автоматической передачей, маховик служит поддержать фронт конвертера вращающего момента. На некоторых конфигурациях, маховик совмещен с конвертером вращающего момента.

d. Шестерня кольца стартера. Наружный край маховика выровнян с зубами шестерни. Они включить зубчатое колесо привода на моторе стартера.
Э. конструкция. Маховик на больших, низкоскоростных двигателях обычно сделан из литого железа. Это желаемые должные к тяжеловесу литого железа, которое помогает двигателю поддерживать устойчивую скорость. Небольшой, быстроходные двигатели обычно используют кованую сталь или выкованный алюминиевый маховик для следующих причин.
(1) литое железо слишком тяжело, дающ ему слишком много инерции для того чтобы позволить изменениям скорости необходимым на небольших двигателях.
(2) литое железо, из-за своего веса, вытянет врозь на высоких скоростях должное к маховой силе.

Что кривошин сплава вольфрама?

Кривошин, иногда случайно сокращенный к рукоятке, часть двигателя который переводит ресипрокатинг линейное движение поршеня в роторное движение. Для того чтобы преобразовать ресипрокатинг движение в вращение, кривошин сплава вольфрама имеет «коленья вала» или «кранкпинс», дополнительные опорные площади ось которых возмещена от этой из рукоятки, которой «большие концы» ведущего шатуна для каждого цилиндра прикрепляют и передавают свое ухудшающееся движение в вал.
Он типично соединяется с маховиком, для уменьшения пульсирования характерного для четырехтактного процесса, и иногда крутящего или вибрационного демфера на другом конце, уменьшить вибрации кручения часто причиняемые вдоль длины кривошина сплава вольфрама цилиндрами наиболее далеко от конца выхода действуя на упругости кручения металла.